运营商行业_商业运营公司是做什么的_商业运营企业

近日，在2024中国财经TMT“领秀榜”盛典上，运营商财经网CEO兼总编辑康钊发表讲话，其中重点梳理了三大运营商行业年度发展大事记，并同步公布了“2023年运营商行业十大事件”。

对于三大运营商而言，2023年，风高浪急。这是复苏之年，更是变局之年。人工智能、算力网络、卫星通信、量子信息等数字科技飞速发展，与信息服务深度融合，迎来强劲发展动力和更为广阔的发展空间，然而过往经营方式、机构设置等也面临不小的调整，运营商财经网梳理具有代表性的十大典型事件为运营商的2023年立此存照。

三大运营商业绩增长稳健 跑赢GDP年度增速

2023年前三季度，中国电信营业收入为3811.03亿元，同比增长6.5%，中国移动2023年前三季度营业收入达7756亿元，同比增长7.2%；中国联通前三季度营业收入为2816.9亿元，比同比增长6.7%，三大运营商收入增速继续高于GDP增速。

中国移动营收破万亿 成为第七个营收破万亿的央企

中国移动2023年前三季度营运收入达到了7756亿元，按照这一趋势，2023年中国移动全年营收必定突破1万亿元，中国移动将成为继国家电网、中国石化、中国石油、中国建筑、中国中铁、中国铁建之后第7个年度营收超过1万亿的国有大企业。

3、三大运营商5G基站数突破300万个 发展势头良好

截至 2023年11 月末，三大运营商5G 基站总数达 328.2 万个，占移动基站总数的 28.5%。根据三大运营商财报数据，截止2023年第三季度，三大运营商全网5G套餐用户已达13.06亿户，发展速度比想象得快。

4、三大运营商上百个二级高管人事调整

2023年是三大运营商二级高管调整相对较多的一年，但都是上半年调整的多，下半年调整的少。

5、千兆宽带用户大幅增长 占比接近1/4

截至2023年11月末，三大运营商的固网宽带用户总数达6.36亿户，同比净增4621万户。其中，百兆以上宽带用户达6亿户；千兆宽带用户达1.57亿户，占总用户数的24.6%。

6、中国电信政企事业部改革，设置多个政企子公司

2023年中国电信设立多个产业研究院。然后又成立了量子通信集团公司、翼康科技有限公司、翼智教育科技有限公司、翼金科技有限公司等多个政企行业公司，成为年度运营商政企领域最显著的改革之一。

7、中国移动年度利润分红多达几百亿

三大运营商员工赚钱不易，但在资本市场上都抢着分红，其中，中国移动位列中国A股市场分红榜第一，派现总金额475.57亿元，被称为最大方的A股上市公司。中国电信也拿出利润的65%向全体股东分配股息，合计131.04亿元。

8、三大运营商取消员工的部分通信补贴、交通补贴

三大运营商今年起停止直接减免或在管理费用中列支员工移动通信费，对于各单位发放的通信补贴，都严格纳入工资总额管理，在应付职工薪酬中列支，并在员工工资单中列示，不再以按人按标准报销车形式在工资总辄外变相设置或发放。这是多年来三大运营商首次被取消部分通信和交通补贴。

9、三大运营商产业数字化业务收入增长快

财报披露，截止2023年年中，中国电信产业数字化业务收入占服务收入比达到29.2%。中国移动占比提升至29.3%，中国联通占比首次超过25%。

10、运营商基层对携号转网产生恐惧心理

三大运营商基层对携号转网由抗拒转为畏惧，由于基层都害怕在携号转网中吃亏运营商行业，同时号贩子也频频利用携号转网漏洞套取资源牟利，令基层对携号转网感到困惑。

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商业运营_运营商业务什么意思_运营商业务

为什么大飞机率先在上海=成都航线上运营？东航总经理李养民回应称，这是航线航程、资源保障、客流量等多方面综合考虑的结果。首先，飞行3小时左右的沪蓉航线行距比较合适，东西飞对环境适应性会比较好，其次，东航在沪蓉航线资源保障能力也很好，而且这条航线的客流量也不错。

航班管家数据显示，作为“全球首架”的B919A一共执飞183个航班，第二架入列的B919C一共飞了37个航班，5月28日到9月4日合计执行220个航班。每架国产大飞机平均每天飞一对往返，也就是两个航班。

在国际航空业有一句名言，“好飞机是飞出来的”。按计划，2023年，东航将一共引进5架C919国产大飞机，投入到上海、北京、西安、昆明以及广州、成都、深圳、南京、武汉、杭州、厦门、青岛等地的优质精品航线上。

“C919刚刚开始商业运营，从制造商中国商飞的角度来说，需要提升产能，做好交付，从运营商尤其是东航的角度来说，要做好示范效应，必须飞好，让其他的航空公司也更有意愿来飞。”奕飞评估董事长、上海纽约大学和斯特恩商学院金融教授于达对《财经》表示。

《财经》从东航方面了解到，东航已专门成立了C919飞行部、C919客舱部，设立了C919签派放行席位、专职工程管理岗位、国产飞机维修管理中心等专业部门，储备了相关专业人员，积累了全系统的安全运行和服务保障经验。

规模化商业运营已起步，下一步考验国产大飞机的是，供应链建设和产能爬升的能力。

作为发动机制造商，赛峰飞机发动机公司在9月4日宣布，投资3000万美元，在贵阳打造低碳新工厂，并配备了诸多先进新设备，用于生产CFM56和LEAP发动机的低压涡轮叶片、导向叶片和密封件（失蜡铸造法）。

中国商飞表示，C919已经有1200多架的订单，产能将持续爬坡，未来5年年产能会达到150架。

从国产小飞机到国产大飞机

除了C919，目前还有两款国产飞机正在商业运营，分别是ARJ21和新舟60。

截至2023年7月末，国内在运营ARJ21的客运航司共7家，共计96架。成都航仍是规模最大的航司，规模达25架，三大航ARJ21数量逐渐增长，国航、 南航各19架，一二三(东航)17架，华夏航6架，江西、天骄航各5架。

作为一款支线飞机，ARJ21的特点是座位少、里程短。座位约有90座，采用全经济舱布局，座位数大约是C919的六成。

航班管家提供给《财经》的数据显示，从机队规模上来看，中国产的ARJ21已超过巴航工业的E190(不含E195 )，占支线机队总量的43.4%，成为国内支线飞机主力军，同时机队机龄也更加年轻化，平均仅两年。

目前，ARJ21执飞航班量不断攀升，在2023年7月创下新高，月度执飞航班量达7498架次，同比增幅高达110%，占民航客运航班总量的1.64%，占全国支线机型航班总量的41.2%，市场份额稳步提升。

ARJ21飞机已经远销海外，印度尼西亚翎亚航空是首个客户。2023年4月，翎亚航空开始使用ARJ21飞机进行商业运营，从首都雅加达飞往巴厘岛。印尼有1.7万多个岛屿，拥有近3亿人口商业运营，航空是联系各岛屿和方便旅客出行的重要交通工具，尤其适合支线飞机运营。

尽管ARJ21已实现规模化运营，但相对行业整体，尚属商业运营早期。航班管家统计发现，ARJ21机队7月利用率达3.7小时/天，对比CRJ900与E190这两种更为成熟的国外支线机型，利用率较低，与主流窄体客机A320对比，利用率不足其一半，仍有很大的提升空间。

新舟60则是更早的国产飞机探路者，是中国第一款严格按照与国际接轨的中国民航规章CCAR25部进行设计、生产和试飞验证的飞机，2008年开始商业运营，并成功出海亚非拉国家。

“C919目前仍要继续提升可靠性，做好运营支持和经验积累。一架飞机的生命周期是25年，就未来的商业前景而言，要形成体系化、规模化的运营，包括后续机型怎么更新、有没有公务机、客改货等更多的解决方案，去支撑长时间的运营。”于达对《财经》表示。

运营百天只是起点，国产大飞机的航线版图仍要拓展，长期稳定运营也需要制造商和运营商的更多努力。

（本刊实习生邓雨洁对本文亦有贡献）

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