新运营商_商业运营_正式启动商业运营

“虽然主力资金不断出货，但并不能认为中国联通股价不值这个钱。中长线投资者仍可密切关注联通A股的走势。”张英明认为，至于3G板块，此类上市公司受益的时间会比市场预期的滞后，但仍属于中长线向好的品种。

“如果将重组撇开，从3G角度分析，电信设备类上市公司将首先受益是明确的。”某大型券商分析人士表示，部分机构已经在关注电信设备类公司，如果其估值进一步调整，就将果断买入。

“虽然联通A股通过此次CDMA网出售交易可以获得较大收益，不过其二级市场的价格已经不再由目前中国联通的价值决定，而应由新联通的价值决定。但是，对于新联通的长期价值判断目前还比较困难。”张英明如是说。

中国电信或回归A股

中国电信总裁王晓初曾经在多个场合表示，中国电信融资要根据业务发展需要进行，若获3G牌照或有资金需求，才会考虑发行A股。由此显示，重组将成为中国电信回归A股的重要前提。

中国电信用1100亿元购入的CDMA已经大大超出市场预期。业内人士普遍认为，这个价格"偏高"。虽然中国电信获得了移动业务新运营商，但是如此之高的代价意味着其公司未来有较大的融资压力，而且公司管理层已经表示，至少三年内难以见到盈利情况出现，因此就目前来看，其股价已经被高估。

国金证券分析师认为，短期看中国电信业绩增长的主要动力取决于固网与移动的业务捆绑带来固定网络资产使用效率的提升；中长期看，中国电信的移动业务特别是移动宽带业务将成为拉动公司业绩增长的关键因素。

记者了解到，瑞士信贷对中国电信维持“中性”投资评级，12个月目标价格上调至每股6元。瑞信指出，中国电信股价已经反映购买资产的利好因素，未来需要投资及发展 CDMA网络，可能未来几年公司的利润率受压，业务风险也会增加。

而雷曼兄弟并不看好中国电信，对其维持的评级为“减持”。雷曼兄弟指出，中国电信将优先考虑以发债方式融资，收购联通 CDMA业务，不需要获得中国电信股东批准。如果只计算固网业务的盈利，中国电信的一年目标价为4.3元。对中国联通的目标价为20元。

此前有媒体报道称，高通公司、新加坡电信和SK电讯均有意入股中国电信。而中国电信董事长王晓初早前也曾表示，公司正在寻求战略投资者，目前已有4至5家公司与其进行接触。

不过，SK电讯发言人却通过媒体表示，有关传言并不属实，SK电讯没有接洽过中国电信，也未展开有关谈判。而据消息人士透露，新加坡电信正考虑入股中国电信，不过双方目前也并未展开正式谈判。

“电信重组为行业的未来发展奠定了基础，目前的重组只是一个开始。”第一创业证券分析师贾殿村表示，考虑到中国电信收购CDMA后将升级至3G，其很可能为筹集资金而回归A股；中国电信红筹回归放行，中国移动也很有可能回归A股，到时将引发一轮红筹股的回归热潮。

投行看好中国移动股价

贾殿村指出，重组消息重挫联通、网通与中国电信股价，而中移动受到的影响很小，显示资本市场对公布的重组交易的怀疑情绪，短期内中移动的市场垄断地位并不会遭到撼动。

瑞银近日也在投资者报告中称，由于竞争加剧、资本支出增长，及政府加大干预，中国电信业的整体吸引力在下降。

但是，该报告同时认为，尽管存在来自监管方面的风险，但仍看好中移动的优质资产：该公司仍将保持市场领先地位，因为其规模庞大、用户基础大，且具有强大的执行力，这些都是不可复制的资源。

此外，花旗也维持“买入”中移动评级，并高看其股价至150港元。花旗发表最新研究意见称，维持中国移动“买入”评级，目标价150港元，比目前市价116.1港元有近三成的潜在升幅。

花旗认为中国移动通信市场的竞争可能先减弱再加剧，因在CDMA网络开始恢复业务前，GSM网络的竞争不大可能加剧。花旗同时预计，非对称管制最早将在2009年才会对中国移动造成影响。

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商业化运营_商业运营商_运营商业化变现

苏报讯（记者林琳通讯员陆夜）日前，“北京氢燃料揭榜挂帅车辆发运仪式”在苏州金龙园区生产基地举办。苏州金龙、新研氢能源科技有限公司、北京赶趟出行科技有限公司三方强强联合，精心研发的20辆苏州金龙海悦12米高端氢能大巴正式交付，该批车将投用于北京亦庄经济开发区，率先实现氢能通勤车领域的商业化运营，为北京氢能示范运行再添靓丽一笔。

此次交付的12米氢能大巴商业化运营，应用苏州金龙第六代氢能技术，搭载新研氢能115kW大功率氢能动力系统，历经“零部件、系统到整车”的完整而严苛的测试，可实现-30℃低温启动、-40℃低温存放和停机自保护。对此，新研氢能董事长洪鑫解释道：“针对北方冬季寒冷，新研氢能动力系统采用金属板电堆，实现了-40℃无辅助热源条件下启动，且启动时间小于30s，启动后电堆性能没有明显衰减，处于国内领先水平。”

海悦氢能大巴除了更加舒适可靠之外，还可车载储氢27公斤，加氢10多分钟可续航超400公里，可满足长续航里程需求。赶趟出行总经理李创达说，平时公司通勤班车一般早晚一趟，单趟行驶里程在40公里左右，应对如此场景，海悦氢能大巴不需要每天加氢，夏季满载开空调，也足够车辆行驶一天半。不仅如此，还可以更好满足公司周末旅游、出行接待等，车辆适用场景更广。

该批次20辆氢能大巴的引入，是践行《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》，推进氢能示范运行的重要项目，也是京津冀氢能示范群在通勤班车场景的重大突破，将打造成北京氢能示范区园区通勤车示范应用标杆，为国内氢能示范提供重要数据积累。

苏州金龙副总经理邱远红表示，用领先氢能科技构建新生态圈，点亮零碳出行新未来，苏州金龙一直创新不断。此次交付的20辆海悦氢能大巴，是苏州金龙面向氢能通勤班车市场打造的新一代氢能车型。这也是继首批氢能公交车辆于大兴区成功运营之后，再次批量交付20辆高端氢能通勤大巴服务于北京氢能示范区，将进一步丰富氢能示范应用场景，助力北京氢能示范区建设，打通氢能应用新通道。

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